城市管廊規(guī)范

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城市管廊規(guī)范模板

城市管廊規(guī)范模板1

　　市政管廊也稱為市政綜合溝（英文名稱為“u-tilitytunnel”），是指在地下建造一個共同空間，將兩種以上管線集中布置于其中，從而構(gòu)成以管廊為平臺的市政管線敷設(shè)系統(tǒng)。就現(xiàn)實而言，也就是把城市的供水、排水、供氣、供熱以及電力、通信等管線管網(wǎng)集中布置在一定范圍的地下空間內(nèi)，形成集約化運行、規(guī)范化管理的新型市政基礎(chǔ)設(shè)施。

　　1、市政管廊建設(shè)的意義

　　推動市政管廊建設(shè)發(fā)展，對減少管線建設(shè)浪費、改善人居環(huán)境、增強城市功能等方面具有重要意義，是實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的需要，也是體現(xiàn)節(jié)約型城鄉(xiāng)建設(shè)的需要，已成為衡量城市基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化水平的標(biāo)志之一。市政管廊在城市發(fā)揮了物流、信息流、能源流的輸送載體作用，是維護城市生命網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠正常運行、推行城市現(xiàn)代化建設(shè)與管理的重要保障，是中國城市化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一種新的提升，其實施意義重大。

　　2、從規(guī)劃角度需重點解決的問題

　　推動實施市政管廊涉及方方面面，從規(guī)劃、建設(shè)到運營、維護、更新是一個長期的過程，規(guī)劃是有效運用市政管廊技術(shù)的關(guān)鍵。由于城市是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，且其發(fā)展具有不可預(yù)測性，因此，有必要更新傳統(tǒng)的規(guī)劃理念，運用系統(tǒng)工程的理論和方法研究市政管廊規(guī)劃。

　　本文從規(guī)劃的角度出發(fā)，借鑒國內(nèi)外發(fā)達城市的先進經(jīng)驗，結(jié)合市政管廊系統(tǒng)規(guī)劃的需求，重點從如下方向進行研究：

　　（1）推進實施市政管廊的發(fā)展條件

　　（2）市政管廊的適建區(qū)域

　　（3）入廊管線的選擇

　　（4）市政管廊的綜合布置

　　3、案例分析與比較

　　筆者收集國內(nèi)外幾十個有代表性的市政管廊工程，對比分析如下：

　　3.1 推進實施市政管廊的發(fā)展條件

　　（1）比較

　　表1各城市實施市政管廊的條件比較

　　（2）分析總結(jié)

　　根據(jù)發(fā)達國家地下空間開發(fā)利用的情況，在人均GDP1000美元至3000美元的階段，是城市地下空間大規(guī)模開發(fā)利用的初始階段。一般城市人均GDP大于3500美元時，城市進入地下空間開發(fā)利用高速發(fā)展期。

　　國內(nèi)城市來看，北京、上海市政管廊實施年代較早，具備政治因素和示范效應(yīng)，而佳木斯市為建設(shè)部確定的市政管廊試點城市，經(jīng)濟條件也不是市政管廊實施的重點要素。綜合分析國內(nèi)其他大部分城市地下空間開發(fā)利用的情況，從經(jīng)濟條件來看，當(dāng)城市或地區(qū)的人均CDP超過3000美元時，就具備大規(guī)模開發(fā)利用地下空間的經(jīng)濟基礎(chǔ)。國內(nèi)城市開始建設(shè)市政管廊的條件一般在人均GDP達到5000美元以上，南京、蘇州和無錫都是在人均GDP接近10000美元才開始建設(shè)市政管廊。

　　3.2市政管廊的適建區(qū)域

　　（1）比較

　　表2 各城市市政管廊適建區(qū)域比較

　　（2）分析總結(jié)

　　通過綜合分析國內(nèi)城市市政管廊實施的`道路和區(qū)域來看，大部分城市市政管廊主要敷設(shè)于城市新區(qū)和重要園區(qū)的主干道路。由于城市新區(qū)和重要園區(qū)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相對較高，對城市道路交通、景觀、環(huán)境的要求較高，通過建設(shè)市政管廊，可以大大緩解常規(guī)管線直埋敷設(shè)方式帶來的重復(fù)開挖影響城市交通、環(huán)境的問題。

　　無錫太湖新城、昆山花橋國際商務(wù)城、廈門高尚生態(tài)社區(qū)通過實施市政管廊，容納110千伏及以上高壓線路和其它管線，不僅集約利用地下空間資源，同時可大大緩解傳統(tǒng)高壓走廊占用大量地上空間資源、影響環(huán)境景觀的問題。因此，對于城市重要區(qū)域、重要道路，在實施高壓線路下地的同時，同步實施市政管廊，具有較佳的經(jīng)濟效益。

　　此外，由于舊城區(qū)架空管線林立、管線眾多，并且道路狹窄、空間資源有限，部分城市在舊城改造的過程中，通過實施市政管廊容納多類管線，能夠有效緩解空間資源限制條件下的管位敷設(shè)矛盾，同時顯著改善舊城區(qū)的景觀風(fēng)貌。

　　3.3入廊管線的選擇

　　（1）比較

　　表3 市政管廊入廊管線選擇

　　注：管線敷設(shè)方式，納入市政管廊的為“√”，直埋敷設(shè)的為“”，該路段無需敷設(shè)的為“—”。

　　（2）分析總結(jié)

　　給水、再生水、污水壓力管等壓力流水管，以及高壓電纜、中低壓電纜、通信電纜等管線納入市政管廊，在國內(nèi)是普遍的做法，不同城市的區(qū)別主要在于市政管廊沿線需納入此類管線的需求。

　　將燃氣和供熱管線納入市政管廊也不存在技術(shù)問題。供熱管線的收容主要是由于其輸送熱介質(zhì)會帶來管廊內(nèi)的溫度升高，從而造成安全影響，在管線布置上應(yīng)將供熱管線與熱敏感的其他管線保證適當(dāng)?shù)拈g距，或分室收容。供熱管線比較適合與給水、再生水等管線共室收容。在國外，大多數(shù)情況下將供熱管道集中放置在市政管廊內(nèi)。因此，在管廊的規(guī)劃中應(yīng)考慮納入供熱管道的可能性，有條件的話，應(yīng)將其納入。

　　燃氣納入市政管廊，根據(jù)日本和我國臺灣地區(qū)經(jīng)驗，采取單獨一室而不與其他管線共室，同時配備相應(yīng)的監(jiān)控設(shè)備，大大提高了安全性，經(jīng)過幾十年的運行，并沒有出現(xiàn)安全方面的事故。綜合考慮以上因素，盡管相應(yīng)會增加工程的投資，對運行管理和日常維護也提出了更高的要求，但與傳統(tǒng)的燃氣管線直埋相比，將燃氣管道納入市政管廊，更具有經(jīng)濟效益，所以管廊規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)考慮進入燃氣管線。

　　國內(nèi)外城市一般不將雨水、污水管道納入市政管廊。雨水、污水為重力流管道，由于這類管線所要求的縱坡很難與市政管廊協(xié)調(diào)，很容易引起市政管廊的埋深增加，從而導(dǎo)致造價上升，且污水產(chǎn)生有毒有害氣體，產(chǎn)生不安全因素，一般采用直埋方式。

　　3.4市政管廊的綜合布置

　　（1）比較

　　表4 市政管廊的綜合布置比較

　　(2)分析總結(jié)

　　從國內(nèi)外城市市政管廊的斷面形式來看，矩形斷面較為常見，管線數(shù)量較多、存在燃氣管線、存在110千伏及以上高壓電纜等幾種情況下采用多艙斷面。采用矩形斷面的優(yōu)點在于施工方便，市政管廊的內(nèi)部空間可以得以充分利用，但在穿越河流、地鐵等障礙時，有時市政管廊的埋設(shè)深度較深，將采用盾構(gòu)或頂管的施工方法，因此，該部分一般是圓形斷面。市政管廊的斷面尺寸確定主要考慮如下因素：市政管廊內(nèi)的管線種類、數(shù)量，管線的安全距離，管線的敷設(shè)、維護操作空間，人員通行的空間。

　　從國內(nèi)外城市市政管廊的平面布置來看，除個別較寬的道路市政管廊采用雙側(cè)布置，大部分市政管廊為單側(cè)布置。而市政管廊的平面布置位置，主要取決于市政管廊的等級和尺寸。干線管廊尺寸相對較大，主要容納主干管線，一般設(shè)置于機動車道或道路中央綠化帶下方，不直接服務(wù)沿線地區(qū)；支線管廊一般設(shè)置在人行道或非機動車道，納入直接服務(wù)沿線的各種管道；纜線管廊一般設(shè)置在道路的人行道下面；干支線混合管廊可設(shè)置于機動車道、人行道或非機動車道下方，可結(jié)合納入管道特點選擇敷設(shè)位置。

　　從國內(nèi)外城市市政管廊的埋設(shè)深度來看，國外、尤其日本城市市政管廊的埋設(shè)深度一般較深，國內(nèi)城市市政管廊的埋設(shè)深度一般較淺，大部分城市市政管廊廊頂覆土深度在1.5-2.0米左右，可有效避免市政管廊與給水、電力、通信、燃氣、供熱供熱等埋設(shè)較淺管道的交叉，但難以避免與雨水、污水、河流等的交叉問題。當(dāng)市政管廊與雨水、污水管道等交叉時，一般采取雨水、污水管道倒虹的方式避讓市政管廊。

　　4、結(jié)論與建議

　　市政管廊規(guī)劃是城市規(guī)劃的一部分，是城市管線綜合規(guī)劃、地下空間開發(fā)利用規(guī)劃的重要內(nèi)容。管廊規(guī)劃應(yīng)以城市總體規(guī)劃和城市管線綜合規(guī)劃為依據(jù)，與各類市政管線的專業(yè)規(guī)劃相銜接，滿足市政管線的容量需求和技術(shù)要求，充分發(fā)揮市政管線服務(wù)城市的功能。管廊規(guī)劃應(yīng)注重城市地下空間的整體開發(fā)利用，與道路規(guī)劃相銜接，加強與其它地下空間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。管廊應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，分期建設(shè)，注重近期規(guī)劃與遠期規(guī)劃的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使得管廊具有良好的擴展性。根據(jù)城市的經(jīng)濟能力和發(fā)展階段，確定合適的建設(shè)規(guī)模。

　　科學(xué)制定市政管廊規(guī)劃，可有效指導(dǎo)市政管廊的設(shè)計、施工。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)加快推動相關(guān)法律法規(guī)的制定，創(chuàng)新市政管廊投資、建設(shè)和運營機制，各部門、各專業(yè)、各區(qū)域通力配合、協(xié)同努力，推動我國市政管廊有序發(fā)展。

城市管廊規(guī)范模板2

　　1 綜合管廊相關(guān)問題背景

　　建設(shè)城市地下綜合管廊旨在合理地對城市地下空間加以利用，統(tǒng)一管理市政民生管線。武漢市作為國家中部崛起的重要都市，在城市現(xiàn)代化建設(shè)的過程中，有軌電車，地鐵均在有條不紊地建設(shè)進程之中，海綿城市建設(shè)也在逐步規(guī)劃推進。隨之而來的，關(guān)于城市基礎(chǔ)管線的解決方案――綜合管廊建設(shè)也被提上了議程。

　　20xx年6月3日，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強城市地下管線建設(shè)管理的指導(dǎo)意見》明確指出“穩(wěn)步推進城市地下綜合管廊建設(shè)”。20xx年5月24日，總理來到武漢CBD地下綜合管廊施工現(xiàn)場，詳細了解工程建設(shè)進展。20xx年61號文《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進地下綜合管廊建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出“已建設(shè)地下綜合管廊區(qū)域，該區(qū)域的所有管線必須入廊”。

　　燃氣管道作為可燃氣體為載體的壓力管道，一旦泄露后果堪憂。燃氣管道入廊是否能夠同時兼顧安全性與經(jīng)濟性尚無定論。20xx年6月17日，住房及城鄉(xiāng)建設(shè)部陳政高部長在電視電話會議當(dāng)中強調(diào)“堅決落實管線全部入廊的要求，決不能一邊建設(shè)地下管廊，一邊在管廊外埋設(shè)管線。排水、燃氣管線要求入廊”。由此看來，燃氣管道入廊全面推進加以實行具有較大的可能性。

　　2 針對燃氣入廊的一些意見

　　武漢市人民政府《關(guān)于印發(fā)武漢市城市地下綜合管廊管理辦法的通知》（武政規(guī)[20xx]7號）要求天然氣管道入綜合管廊，但由于國際上燃氣管道入綜合管廊的案例不多，為保證燃氣管網(wǎng)的安全可靠運行，根據(jù)武漢市燃氣管網(wǎng)的具體現(xiàn)狀情況，為保證管廊的安全性，需滿足下列要求：

　　（1）天然氣管線納入綜合管廊時應(yīng)敷設(shè)在獨立管艙內(nèi)。天然氣艙內(nèi)用電設(shè)備必須防爆，通風(fēng)系統(tǒng)必須強進強排，此外需另設(shè)通風(fēng)艙，并在一定間距內(nèi)設(shè)置路面通風(fēng)口。天然氣管線設(shè)置在獨立艙室內(nèi)，首先是GB-50838《城市綜合管廊技術(shù)規(guī)范》的要求。天然氣在特定條件下，遇到火源，具有易燃易爆的特點。天然氣艙室本身為密閉空間，自然通風(fēng)狀況較差，機械通風(fēng)十分必要。此外，通風(fēng)口占路面空間較大，需考慮與其他路面市政基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)好施工區(qū)域。

　　（2）需考慮與其他市政管線的隔離與安全性問題及后期改管的作業(yè)斷面。由于管廊的壽命較長，對于燃氣管道路由變化產(chǎn)生了限制，也對后期管道維修施工造成了障礙。敷設(shè)在管廊中的燃氣管道路由很難變更，造成一些改管的困難，應(yīng)考慮后期燃氣管道改管的作業(yè)斷面和空間。另外，輸配供管分支出艙與其他艙室的.交叉，尤其對于供電線路交錯的情形，需著重考慮隔離與安全性問題。

　　（3）鑒于防恐、防暴、防盜的相關(guān)需求，建議管廊內(nèi)逃生艙設(shè)置為內(nèi)部可開，外部不可開的模式。天然氣遇明火易燃，密閉空間易爆，外部人員投擲火種易造成安全隱患。結(jié)合天然氣易燃易爆的性質(zhì)，天然氣管廊很可能成為反恐關(guān)注的重點部位，需采取視頻監(jiān)控等措施加強對管廊的保護。

　　（4）由于天然氣管廊為地下密閉空間，在運行安全方面專業(yè)性要求最高，建議管廊運行管理者應(yīng)有專業(yè)化管理經(jīng)驗，政府對經(jīng)營資格需嚴(yán)格審核把關(guān)，以便保障天然氣管廊的安全運行。

　　（5）燃氣管廊閥門若設(shè)置在綜合管廊內(nèi)部時，閥門應(yīng)具有遠程開關(guān)的功能，且艙內(nèi)分段應(yīng)設(shè)置可燃氣體報警裝置與燃氣管網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)聯(lián)動。

　　3 針對燃氣管道入廊的要求，幾種可行的施工方案

　　分析燃氣管道入廊的難點，究其原因，一是燃氣本身的化學(xué)性質(zhì)決定了它對安全性具有很高的要求，二是目前燃氣直埋的成本較之管廊要便宜許多。目前俄羅斯等部分歐洲國家的綜合管廊中較少涉及到燃氣管道，日本的燃氣管道入廊率較高。此外，日本在綜合管廊的建設(shè)過程當(dāng)中具有較為豐富的經(jīng)驗，其關(guān)于綜合管廊的《共同溝設(shè)計總則》中要求燃氣管道最好具有單獨的艙室。目前我國的《城市綜合管廊技術(shù)規(guī)范》也要求燃氣管道入廊需要有單獨的艙室，也是因為考慮到了燃氣遇明火的易燃易爆的特性。

　　圖1為深圳大梅沙-鹽田坳共同溝大樣圖簡圖，該項目建于20xx年，20xx年開始投產(chǎn)，運營S護成本較高且有多處泄漏隱患，期間曾發(fā)生過溝內(nèi)補償器法蘭連接處漏氣。

　　圖1 深圳大梅沙-鹽田坳共同溝大樣資料

　　從圖1中可以看出，燃氣管道相當(dāng)于以箱涵的形式內(nèi)襯于管溝內(nèi)部，右上方設(shè)置有燃氣探頭。在此方案的基礎(chǔ)上，適當(dāng)優(yōu)化，有以下幾種可以考慮的方案：

　　（1）考慮將燃氣管道單獨以小型艙室的形式置于側(cè)上方，管廊內(nèi)一側(cè)設(shè)置可開啟檢修門，在燃氣管道艙室頂部的燃氣閥門位置處或其他易漏點處設(shè)置井室及通風(fēng)泄壓口，管線巡查人員既可以從管廊內(nèi)部打開檢修門對燃氣管道進行檢查維護，也可以通過開啟特定位置的上部井蓋對燃氣管道進行維護。這既滿足了燃氣管道單獨艙室的規(guī)范要求，也利于維護檢修。管廊內(nèi)內(nèi)部檢修用的可開啟檢修門可設(shè)置玻璃屏障，方便管道維護人員在不打開檢修門的情況下了解燃氣管室內(nèi)部的異樣。

　　圖2 第一種方案示意圖

　　（2）第二種方案相當(dāng)于在管廊上方，以箱溝的形式將燃氣管道艙室作為管廊的連接體進行處理。國內(nèi)目前已有類似的管廊保護方案出現(xiàn)過。此方案與直埋燃氣管道的保護方式較為接近，因此產(chǎn)生的運維費用較低。此方案由于與主管廊相互獨立，因此燃氣管道泄漏對于主管廊的影響是最小的。

　　4 燃氣管道入廊的前景分析

　　筆者認為，在武漢地區(qū)，甚至全國地區(qū)，燃氣管道入廊是大勢所趨，可能需要相關(guān)政策的支持及繼續(xù)探索研究的成果。已建的武漢CBD 中央商務(wù)區(qū)綜合管廊與規(guī)劃建設(shè)的沿臨空港大道、三店西路、涇河南路、規(guī)劃五路及規(guī)劃四路的綜合管廊都曾經(jīng)考慮過燃氣管道入廊，最終因為條件不成熟暫緩進入。20xx年，中國燃氣協(xié)會舉辦了多次關(guān)于綜合管廊的意見征集活動及研討會，關(guān)于燃氣管道入廊的具體細則將會在新版本的GB-50838《城市綜合管廊技術(shù)規(guī)范》中給出。綜合管廊本身作為一種規(guī)范化市政管線，減少拉鏈路，美化都市環(huán)境的工具，在國外已經(jīng)取得成效，應(yīng)該結(jié)合中國國情進行改良推廣。

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