調車安全反思
在不斷進步的社會中，教學是重要的工作之一，反思指回頭、反過來思考的意思。反思應該怎么寫才好呢？下面是小編整理的調車安全反思，僅供參考，歡迎大家閱讀。
調車安全反思1
我們今天這個反思會，主要是針對局管內羅山站3月12日發生的調車人身傷害事故，進行一次全面深刻的反思，并就當前我站在調車作業中存的問題進行一次深入的剖析，查找現場調車作業存在的安全隱患，特別是在調車作業中，是否有盲目作業，臆測違章作業情況的存在。這個反思會，我希望運轉安全管理人員，要結合自身現場作業實際情況，不要怕揭短，要敢于揭露自身不足，對作業中的違章，以及現場作業不安全的因素等方面的問題，都能暢所欲言，談談自己的認識和對策。我先在這里講講當前我站在調車作業上還存在的問題：
一、個別調車人員安全思想還不高，安全責任意識不強，人身安全自我控制能力不強。
車站目前調車人員在職共為25人。從現場調車人員作業表現來看，個別人員安全責任意識不強，如有的調車人員上崗不及時，班中離崗竄崗，這種現象在長白班尤為突出。另一方面個別調車人員當班自我控制力差，在中午無作業時間段做些不該做的事情。對此，我也希望運轉安全管理人員要切實真抓實抓，不要睜只眼閉只眼，做一個老好人。在作業上，個別人員缺乏強烈的責任心，如作業前工作不充分，倉促上線，簡化作業現象還有存在。對調車作業安全控制，我的管理理念是，“全程作業控制”。對作業中任何一個環節的遺漏，或違章作業，都有可能引起事故的發生。羅山站這起調車人身傷害事故，從一批作業下達開始，人員作業前安全預想和分工環節都沒有認真進行，導致接下來的作業過程混亂，這已經給事故的發生埋下了重大的隱患；另一方面，安全管理人員現場盯控作用失效，沒有盯住作業中的關鍵點、關鍵環節，我想事故的發生有其必然性。當前車站調車作業安全形勢整體是穩定可控的，但要突出細節控制，對調車人員的安全思想教育要加強，特別是人身安全思想教育要加強。在每月的車站安全分析會上，我反復強調，調車人員人身安全教育要天天講，班班講，時時刻刻預防調車人員安全意識的松懈。在人身安全隱患上有以下幾個方面需要加強管理：一是個別調車人員班前休息不充分，班中精神狀態較差。如今有的調車人員在班前過度的娛樂，如進行上網游戲、玩通宵麻將，這就導致作業時精力不夠，精神狀態較差，極易發生人身傷害事故。二是站場線路上下車狀況不好，特別是西站貨物線，貨物侵限問題；東站上線線路兩側雜物較多，這些都極不利于上下車作業。三是人身安全互控機制沒有完全發揮作用。對人身安全的控制，不僅要自控，更重要的是要形成一種互控和他控機制。在這方面，車站調車人員做得不夠好，有的調車長現在過于依賴調車燈顯，對連接員和制動員的現場作業情況掌握不夠認真、徹底，有時成了一個信號的傳遞者，沒有對作業人員的人身安全形成一種有效的監督。
二、調車人員素質現狀是參差不齊，個別人員業務素質還不高。
車站調車人員素質現狀，不管是業務素質還是思想素質上，正班調車組人員要普遍強于長白班調車組，我這里是對比而言，不是說長白班人員業務素質就不行。因我站兩個調車場，站場設備的不同，對調車人員現場作業標準的熟知和掌握是各有不同。如在調車聯控上，東站為6502電氣集中設備，西站為電鎖器連鎖設備，在要道還道，信號的開放確認上，作業標準是不相同的。行車設備上差異，必然對每一名調車人員的業務素質提出了更高的要求。我站調車作業從技術上分為平面溜放作業，這從技術角度上看，對調車人員素質要求更嚴，溜放時對車輛的均衡制動調速、準確觀距觀速作業都要求比較高。但從現場作業情況來看，個別調車人員在以上業務能力上，還有欠缺，需要加強學習提高。另外，我站調車人員平均年齡偏大，個別調車長年齡嚴重偏大，人員年齡結構不合理，也是影響調車安全的一個重要因素。對車站調車人員素質還不強的問題，我想有兩點需要加強：一是必須把提高調車人員業務素質教育作為一項長期的任務抓緊抓好，逐步提高調車人員素質，適應我站實際調車作業安全需要。對調車人員的業務教育，要突出我站現場設備、作業實際，認真開展對規達標活動，提倡向技術過硬的人員學習，樹立業務尖子，從而帶動我站調車人員業務素質的整體提高。二是加強全體調車人員的人身安全思想教育。
三、調車作業還沒有完全做到百分百標準化，作業中違章、違標問題還是經常發生。
從車站職工兩違統計分析來看，我們不難看出，車站調車作業違章、違標還沒有從根本上得到杜絕。如作業中出務不及時、線路檢查不徹底、調車聯控不標準、作業中車輛防溜不及時等，這些問題幾乎是每月都有發生。這些違章問題的存在，我想時時刻刻都威脅到調車作業的安全。對車站調車作業安全問題，我想重點要求以下幾點：一是要將西站貨物線取送車作業安全放在調車作業安全的重要位置來抓好。大家知道，西站貨物線安全隱患較多，西站六道、貨一、貨二等線路兩側散堆礦侵入線路限界問題是經常發生，特別是對到達的`卸車，卸車完畢后，對線路、車輛的檢查必須認真徹底，嚴禁未經檢查，就進入貨物線取送車輛作業。
二是要對貨物線的防溜鐵鞋的安裝和拆除必須在作業前和作業完畢后認真按規章執行，在發現防溜器具丟失，嚴禁盲目進入線路作業。
三是確保廠礦機車在站內調車作業安全。對廠礦機車進站作業，首先要嚴格執行車站制定的廠礦機車在站作業的安全卡控措施，對廠礦機車進入站內后，必須由東站調車區長制定書面作業計劃，值班盯崗人員上崗進行盯控作業。
四是加強調車聯控標準的落實。首先是調車人員間的聯控要按標準得到落實，不能是走形式，如進檔作業時，調車長必須發出停車信號指令，嚴禁簡化燈顯指令。又如對推送車輛連掛作業時，前方調車人員十、五、三車的指令必須準確，不能臆測行事。其次是在人工聯鎖的線路，要重點落實好要道還道作業標準，調車人員要加強與扳道人員之間的聯控。在電氣集中聯鎖的線路上，要加強調車信號機信號的確認和與信號樓值班員之間的安全聯控。
五是加強值班盯崗人員的安全盯控作用。
調車安全反思2
“4.28”擠岔事故發生后，車間組織各班組展開安全反思，安全自查活動，通過反思，結合以往事故教訓，我認識到作為班組長，抓安全卡控是班組日常管理工作的重中之重，要從安全大局出發，抓安全細節，抓規章制度的落實，首先要從自我做起，通過安全反思活動發現自己還存在很多不足：
一、“安全第一”的意識樹立不牢，憂患意識不強。體現在編制調車作業計劃后，沒有檢查核對，計劃中安全注意事項編注不清，壓返作業標注不明等。
二、存在一定程度的好人主義，在從嚴解決和處理“兩違”問題上力度不大。
三、對新設備，新技術掌握不夠，對現車系統熟悉程度不高。
四、技術作業大表鋪畫不夠精細，不夠規范，對到發線安排不到位。
五、止輪器交接方面存在漏洞，和車輛段防溜升脫人員聯系和共同確認上做的'不好。
這些問題如果不及時糾正，就會給行車安全埋下隱患，造成無法挽回的損失。針對自己的不足，在今后的工作中：
1、始終堅持“安全第一”的思想不動搖，樹立“細節決定成敗”的理念。編制計劃做到多想一點，多看一眼，多對一遍。不放過任何漏洞。
2、發揮工班長職能作用，嚴格管理，克服好人主義。
3、加強業務學習，迅速適應新技術設備，查漏補缺。
4、加強作業聯系，一絲不茍，細心鋪畫技術作業大表。
5、認真做好止輪器的交接登記工作，做到上不清，下不接。
總之，我要借這次安全大反思活動，進一步明確安全生產面臨的嚴峻形式，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以整改，為車站的安全生產盡自己一份力。
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