2011專(zhuān)用汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)分析【湖北程力汽車(chē)大運(yùn)銷(xiāo)售部】

　　1、國(guó)家轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式

　　宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策已由“積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策”轉(zhuǎn)向“積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策”，抑制通貨膨脹成為當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)的首要任務(wù)。

　　2、油耗準(zhǔn)入等多項(xiàng)政策的實(shí)施影響

　　營(yíng)運(yùn)車(chē)輛油耗管理政策、商用車(chē)準(zhǔn)入管理政策、生產(chǎn)一致性管理政策等多項(xiàng)政策的加嚴(yán)和逐步實(shí)施，對(duì)商用車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展起到降溫作用。

　　3、汽車(chē)下鄉(xiāng)以舊換新等政策退出

　　隨著汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新等優(yōu)惠政策的逐漸退出，對(duì)商用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售也產(chǎn)生了一定影響。

　　二、油價(jià)上漲過(guò)路過(guò)橋費(fèi)增加成本

　　1、油價(jià)漲不停購(gòu)車(chē)無(wú)激情

　　2009年至今，國(guó)家共對(duì)成品油價(jià)格進(jìn)行過(guò)7次調(diào)整。現(xiàn)在燃油費(fèi)用已經(jīng)占到所有成本的60%以上，物流企業(yè)對(duì)于油價(jià)上調(diào)的消化余地越來(lái)越小。

　　2、各種各樣的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)負(fù)擔(dān)重

　　在整個(gè)物流的流程中，利潤(rùn)過(guò)多地向道路交通等部門(mén)傾斜。當(dāng)下物流行業(yè)毛利率普遍在10%以下，高昂的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)與亂罰款、濫收費(fèi)成為物流業(yè)沉重負(fù)擔(dān)。

　　3、物流成本越來(lái)越高的“痛”

　　過(guò)高的成本一直是制約物流行業(yè)發(fā)展壯大最大障礙，中國(guó)的物流成本要比世界平均水平高1—2倍。

　　三、排放升級(jí)導(dǎo)致潛在用戶持幣待購(gòu)

　　是繼續(xù)選擇排放的政策空子，還是購(gòu)置新排放要求但價(jià)格上漲的卡車(chē)，潛在消費(fèi)者會(huì)產(chǎn)生這種猶豫，每次排放升級(jí)到會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)波動(dòng)。

　　1、傷不起的國(guó)Ⅳ排放升級(jí)之路

　　商用車(chē)，尤其是重卡的國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，遲遲是個(gè)“老大難”問(wèn)題。一開(kāi)始預(yù)計(jì)是今年1月份開(kāi)始實(shí)施，現(xiàn)在傳聞將推遲2012年上半年，甚至推到2013年。

　　2、國(guó)Ⅳ排放推廣之路“關(guān)卡”多

　　據(jù)了解，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，仍存在執(zhí)行不力的情況。在基礎(chǔ)都沒(méi)有打好的情況下，要在全國(guó)強(qiáng)制推行國(guó)Ⅳ，難度很大。

　　四、國(guó)際大形勢(shì)的影響

　　1、日本地震的影響

　　與乘用車(chē)一樣，商用車(chē)一些核心部件也還是需要從日本本土進(jìn)口，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)在經(jīng)濟(jì)一體化與產(chǎn)業(yè)鏈的作用下，其生產(chǎn)能力或生產(chǎn)計(jì)劃也因此進(jìn)行了調(diào)整，表現(xiàn)在商用車(chē)市場(chǎng)上就是暫緩需求。

　　2、北非中東政治動(dòng)蕩影響

　　近期北非中東地區(qū)政治局勢(shì)動(dòng)蕩不安，給我國(guó)商用車(chē)在當(dāng)?shù)氐某隹诤徒M裝生產(chǎn)造成了巨大負(fù)面影響，國(guó)內(nèi)眾多汽車(chē)出口企業(yè)對(duì)這些國(guó)家政經(jīng)形勢(shì)變化極為敏感，當(dāng)前主要出口地區(qū)政局不穩(wěn)定，使商用車(chē)出口前景面臨諸多不確定性。

　　五、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在逐漸回歸理性

　　1、車(chē)市回歸理性增長(zhǎng)

　　上半年車(chē)市銷(xiāo)量放緩，這是中國(guó)車(chē)市告別“政策市”以后進(jìn)入到理性增長(zhǎng)的表現(xiàn)之一，也是汽車(chē)企業(yè)需深耕中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)信號(hào)彈。在中國(guó)車(chē)市“非常態(tài)”的狂飆猛漲“點(diǎn)剎”之后，二三線城市將有望成為未來(lái)中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量。

　　2、調(diào)低全年汽車(chē)增長(zhǎng)預(yù)期到5%

　　相比年初的產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)期10-15%，中汽協(xié)近日已經(jīng)開(kāi)會(huì)研討，把此前的全年增長(zhǎng)預(yù)期調(diào)低到5%。這是一個(gè)更為符合實(shí)際和切實(shí)的心態(tài)，相比前兩年的高增長(zhǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)需要回歸理性，需要練習(xí)內(nèi)功。
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